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长城来岁量产氢能源SUV 专家称推广仍需时日

时间:2021-09-16 00:30 点击次数:
  本文摘要:长城来岁量产氢能源SUV 专家称推广仍需时日 长城宣布2021年实现氢能源SUV的量产。9月14日,有媒体报道称,长城旗下首款燃料电池车型将在2021年实现量产。 该车型为SUV,今朝已完成95kW乘用车燃料电池系统发念头的搭载。据长城汽车方面先容,2016年以来,长城控股集团已累计投入15.7亿元资金、同时面向乘用车、商用车市场,举行氢燃料电池的开辟。财经网汽车就上述动静向长城汽车方面核实,对方暗示该动静属实。

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长城来岁量产氢能源SUV 专家称推广仍需时日 长城宣布2021年实现氢能源SUV的量产。9月14日,有媒体报道称,长城旗下首款燃料电池车型将在2021年实现量产。

该车型为SUV,今朝已完成95kW乘用车燃料电池系统发念头的搭载。据长城汽车方面先容,2016年以来,长城控股集团已累计投入15.7亿元资金、同时面向乘用车、商用车市场,举行氢燃料电池的开辟。财经网汽车就上述动静向长城汽车方面核实,对方暗示该动静属实。2016年,长城建立XEV项目组,正式对外宣称进军氢能源汽车研发范畴。

2019年,长城建立未势能源科技有限公司,打算将氢能业务举行市场化独立运营。同年,长城宣布,将在2020年推出首款全功率燃料电池样车装车,2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队,2023年,推出成熟的燃料电池乘用车。由此可见,长城宣布2021年量产首款氢能源SUV,是对原规划的提速。业内人士认为,思量到加氢站等基础设施方面的特点,氢能源汽车今朝商用车有所应用,乘用车推广仍需时日。

国际竞争倒逼长城提速氢能源战略 汽车阐发师张翔认为,氢燃料电池技能财产化门路还很长,常见的应用场景一般在商用车,比方大巴、物流车、卡车这种体积大、结构空间富余的车型。以长城在氢能源汽车的结构来看,该款车型更像是观点车,距量产尚有一段间隔。但从国际上来看,氢燃料电池技能在日本、韩国的落地进展显著。早在2013年,世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工场正式下线。

数据显示,2020年1-6月,现代氢燃料电池车型NEXO销量大幅晋升至2884辆。氢能源汽车的推广,得益于韩国将氢能视为经济成长的重要引擎。2018年,韩国当局宣布,将来5年将在氢能源范畴投资2.6万亿韩元(约合150亿人民币)。2019年,韩国当局公布“氢能经济振兴路线图”,打算到2025年,氢燃料电池汽车年产量达10万辆;到2040年累计出产620万辆氢燃料电池汽车。

展开全文 日本也在2014年通过“能源根基打算”,确定将氢能视为将来二次能源的焦点,并打算在2030年前,将氢能源汽车保有量晋升至80万辆,将日本海内的加氢站从今朝的100座扩建至900座。在当局战略指引下,日本财产界也在努力鞭策氢能源技能的普及。2014年,丰田在日本推出氢燃料电池车“MIRAI(将来)”,成为全球首款面向普通消费者的氢燃料电池车。公然数据显示,丰田Mirai全球累计销量已经破万。

与此同时,海内氢燃料电池汽车的投资和研发也慢慢升温。除了在商用车范畴发力的上汽,广汽也在本年7月份推出首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell,据广汽透露,该车将于本年内开始示范运行。上汽抢跑海内氢能源商用车 9月13日,上汽集团公布“氢战略”,并推出了首款燃料电池MPV—上汽大通EUNIQ7。

资料显示,早在2001年,上汽集团就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目,今朝已推出商用化产物。2017年时,上汽大通推出了FCV80燃料电池轻型客车;2018年,申沃燃料电池客车开启贸易化运营;2020年,上汽跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车进入工信部目次。2018年时,上汽集团还建立了上海捷氢科技有限公司(即捷氢科技)。本年8月,捷氢科技推出了新一代电池电堆产物—PROME M3H。

该产物电堆功率为130kW,功率密度达3.8kW/L。PROME M3H已慢慢应用于乘用车、轻型客车、都会客车和轻中重型卡车等范畴。从上汽集团的规划来看,其现阶段氢燃料规划偏重点应是商用车范畴。

上汽集团总裁王晓秋暗示,下个十年,上汽集团将以EUNIQ7为起点,鞭策上汽第三代燃料电池技能在重卡、轻卡、大巴等商用车产物的批量化应用,并当令推出全新的燃料电池乘用车产物。专家:财产化尚有间隔 招银证券阐发师白毅阳认为,由于氢燃料可以实现“零污染”、超常续航里程、加氢利便快捷等优势,从持久来看是新能源汽车的终极解决方案之一。

汽车阐发师张翔认为,今朝动力电池已经到达续航里程的瓶颈,今朝大部门车型的续航在500公里阁下,想要冲破700公里,从技能上来说难度较大。氢燃料电池作为另一种技能路线,有望冲破新能源汽车的续航里程瓶颈。阐发师任万付认为,氢能源技能在汽车上的应用今朝已经成熟,但由于研发成本和使用成本过高,且基础设施尚不完善,在推广应用层面还存在较浩劫度。但从久远来看,氢燃料电池方案比现有的方案更具吸引力。

白毅阳指出,我国新能源汽车行业成长无论从财务支持还是从相关配套方面,主要投入都集中在动力电池范畴。而在氢燃料电池范畴,无论是加氢站配套,还是该技能的宁静验证,以及成本考量,尚需要必然时间。但也有行业人士暗示,长城汽车比年来在新能源范畴进展颇大,虽然来岁量产氢能源车型的打算看上去略显激进,但这也表白自主品牌在新能源技能积聚方面正在取得显著进步。

即便来岁实现量产车型的小范围投产,也是不小的胜利,跟着配套技能和基础设施等越来越完善,率先推出量产车型的长城汽车,将会得到必然的先发优势。返回,检察更多。


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